Симптоми на дефектни биалетки

Вертикалната стабилизираща щанга (биалетка) играе ключова роля да поддържа стабилността на колата, особено при завиване или при преминаване по неравности.

Източник на изображение: Canva

Това се постига благодарение на гъвкавите елементи и въртящите се компоненти от механизма на частта. Така се обират вибрациите, получени при по-осезаема динамика на движението.

Твърдата връзка по средата отговаря за пренасянето на тези сили, а колкото е по-дебела, на толкова по-сериозни натоварвания издържа.

Има различни видове биалетки в зависимост от марката и модела на колата, като по-късите от по 4 см или в този диапазон обикновено са с по-голям диаметър и това ги прави по-солидни.

Вертикалната стабилизиращ щанга може да достигне и до 20 см, като отново е със здрава конструкция, но е по-податлива на изкривявания и други повреди.

Stabilizer Link, както се нарича тази част на английски, има от страната на всяко колело.

За да обясним колко е важно навременното установяване на повреда и нейното отстраняване, ще кажем какви рискове носи износването на биалетките.

Когато тази част е нова и автомобилът стои добре на пътя, не усещаме нищо особено, няма притеснителни сигнали.

Но щом някоя от биалетките започне да дефектира, оказва следното негативно влияние:

• Нестабилно поведение на колата при висока скорост;
• Залитане и подскачане на автомобила при завиване;
• По-неприятни усещания при преминаване през дупки и неравности.

Освен че самото пътуване става по-неудобно като усещане, се компрометира и сигурността на автомобила.

Затова, ако има сигнали за проблем, следва да се реагира отговорно. Не е наложително да се отиде веднага в сервиза, може да се шофира известно време с повишено внимание, но не трябва да се отлага.

Има начин да проверите дали е възникнал проблем с някоя от биалетките, преди да звъннете на майстор. Силно желателно е да вдигнете колата или да използвате канал, за да погледнете отдолу по-спокойно.

Можете ли да проверите в какво състояние се намира всяка от вертикалните стабилизиращи щанги, без да ги сваляте?

Да, има индикации за дефектни биалетки, които могат да се хванат и без демонтаж.

И ето някой от тях:

• Луфт при движение на сферичните елементи;
• Напукване или прокъсване на гумените части;
• Износване на шарнирната връзка;
• Изкривяване на твърдата метална „пръчка” в средата.

Сред симптомите е например и износване на втулката, но то няма как да се види, без компонентът да се свали. А когато това се направи, обикновено не се връща същата част.

Професионалистите ще заявят, че няма как да говорим за ремонт на вертикалната стабилизираща щанга, понеже не става дума за поправка, а за смяна на частта.

Наистина в повечето случаи няма как биалетките да се ремонтират, а и не си струва. Тази част стандартно не е скъпа и закупуването на нов тандем за някоя от осите няма да бъде по-натоварващ разход в сравнение на опитите да се поправят.

Източник на изображение: Google

Не е невъзможно, не говорим за конструиране на космическа ракета. Със сигурност е по-сложна процедура от смяна на гума, но е далеч от трудността на това да се прави поправка по двигателя.

Но ако не разполагате с канал или с подемник, трябва да се обърнете към специализиран сервиз.

И все пак какъв е процесът?

При повечето марки и модели коли е препоръчително да се свалят колелата.

След това идва ред на развиване на гайките и болтовете, с които се свързва биалетката с централната стабилизираща щанга от едната страна и с носача от другата (или от амортисьора, ако има такава връзка).

Мястото трябва да се почисти, а понякога се налага и болтовете да се сменят или най-малкото старите да се смажат.

При поставянето на новите части обръщаме процедурата, като се уверяваме, че завиваме достатъчно здраво биалетките към елементите от окачването, с които се свързват.

Също така имайте предвид, че биалетките се сменят по двойки. Ако е дефектирала например тази, която се свързва с лявата предна гума, трябва да поставим нова и от дясната страна на тази ос.

Износването на двете части в една ос може да не е съвсем равномерно, но със сигурност не е разумно да се смени само по-разбитата биалетка, а да оставим другата.

При всички положения това ще създаде дисбаланс, който ще компрометира представянето на окачването като цяло.