Какво представлява запалителната бобина?

Това е компонент от запалителната система на автомобилите, които горят бензин или газ. Запалителната бобина има задачата да подаде електричество с много високо напрежение, което да достигне до запалителната свещ, а по този начин да се възпламени искрата, необходима на горивната смес.

Процесът не е еднократен и не е свързан само със запалването на двигателя, а с цялостната му изрядна работа.

Собствениците на нафтовите коли изобщо не се вълнуват от това какво е запалителна бобина. При дизеловите двигатели запалването се получава на съвсем различен принцип – прилага се нагнетяване въздуха. При бензиновите и газовите автомобили обаче е необходимо да се подаде ток и именно там съществена роля играе така наречената бобина .

А тя по същество представлява преобразувател на волтажа в електрическата система на автомобила. За да се възпламени искра в свещите, трябва да се постигне много високо напрежение от 15 000 - 20 000 V. В същото време източникът на ток в колата е акумулаторът, чийто волтаж е значително по-нисък - 12V.

Това означава, че от батерията до горивната камера трябва да се постигне осезаема трансформация с покачване на напрежението. Ето за какво е запалителната бобина – компонент, работещ непрекъснато в много интензивен режим.

Наричан още компактен трансформатор, той е конструиран да издържи сериозно натоварване, и все пак, подобно на всяка част, подлежи на износване. Дефектите обаче могат да дойдат и от други части на автомобила, но нека преди това да уточним как работи запалителната бобина.

Тази част се състои от две намотки от медна тел и желязно ядро. Първичната намотка получава електричество от акумулатора с нисък волтаж - 12V. Така се образува магнитно поле, което бива усилено от желязната сърцевина.

За да се получи достатъчно високо напрежение, токът спира рязко, индуцирайки необходимия волтаж във вторичната намотка. Тя има 100 пъти повече навивки от първичната и компонентът може да качи волтовете от 12 до 15 хиляди, 20 хиляди, а дори и повече.

Всичко това се случва в много къс отрязък от време – по-кратко от милисекунда. Въпросният процес се извършва стотици пъти само докато мигнем с очи. Запалителната бобина трябва да бъде добре капсулована, за да няма прескачане на искрата още от първичната намотка.

А колко на брой са тези части в устройството на автомобила? При по-старите модели бензинови коли има само бобина за запалване, която подава ток към всички свещи. Той минава през разпределител (делко), но това крие редица недостатъци.

За прекъсване и пускане на тока към първичната намотка роля играе специален прекъсвач, състоящ се от „чукче“ и „наковалня“. Чисто механично тези части също са изложени на риск от износване. Има и двуискрови бобини, като всяка от тях дава ток на два цилиндъра.

При съвременните автомобили преобладава вариантът, при който всяка свещ е свързана към отделна бобина, а чукчето и наковалнята са изместени от електронна система, подаваща съответните сигнали.

Това означава, че ако един от преобразувателите на напрежение покаже дефект, колата няма да спре отведнъж, но ще се отрази на изрядната работа на двигателя. Затова не трябва да се подценяват сигналите за евентуална неизправност при компактния трансформатор.

Причините и предпоставките за повреда при запалителната бобина биват десетки. Все пак това е компонент, който функционира в много интензивна среда и търпи огромно натоварване.

Промяна в съпротивлението на трансформатора може да изиграе такава роля. Продължителна работа при форсиране на двигателя също би оказала влияние.

Теч на масло или проникване на вода под капака могат да навредят на бобината за запалване или на някой от кабелите от електрическата система на съответното МПС. В крайна сметка с времето всяка част се износва и компактният преобразувател не прави изключение.

Вече стана дума за симптомите за неизправност, но само част от тях са първични за бобината и впоследствие се разпределят към други компоненти на запалителната система.

Възможно е обаче нерегулярната работа на трансформатора на напрежение да произтича от друг механизъм в устройството на автомобила. За да се установи дали е така, трябва да се направи проверка от специалист.

Всеки би могъл да измери бобина с мултицет[1] , но това не винаги е достатъчно. Ако не сме сигурни, по-добре е да закараме колата при майстора и той да прецени може ли компонентът да функционира или дошъл неговият край.

Вече рядко се прибягва до този сценарий. При колите от по-старо поколение, при които има само една запалителна бобина с разпределител, действително се извършва ремонт. Това става с пренавиване на намотките, което се прави в специализирани сервизи.

При по-новите коли обаче просто не си заслужава да се рискува с подобно рециклиране. Всеки, който е наясно какво е запалителна бобина при бензиновите автомобили, произведени след началото на века, знае, че цената им не е висока.

Източник на изображение: Canva

При индивидуалните бобини може да се наложи да се смени само една, а не всички - цените варират между 50 и 100 лева в най-общия случай. Но ако никога не сме сменяли тези части и се наблюдава сходно износване, то е препоръчително да се подмени целият комплект.

Много е важно също така кой ще направи това обслужване. Всеки водач, който има познания за електрическата система на колата, а и като цяло е наясно как се работи с ток, би могъл да направи проверка и подмяна на бобината. Ако нямаме понятие обаче, по-добре да не се учим върху своята кола, а да поверим тази задача на специализиран техник.