Какво е ВАНОС на БМВ?

Първите варианти на тази концепция се появяват още през 1992 г. при бензинови модели на БМВ.

Баварският производител започва да разработва системата за променливо отваряне на клапаните в този период, а названието VANOS всъщност идва по-късно.

То е съкращение от VAriable NOckenwellenSteuerung и можем да го преведем като “променливо разпределение на газовете”.

Този начин на работа на двигателя се среща и при други марки, като носи общото наименование VVT (Variable valve timing). Но при BMW се използва терминът VANOS, а и без съмнение германската компания е сред пионерите в развитието на цялостната концепция.

А самата идея се заражда с целта да се оптимизира изгарянето на гориво и намаляването на вредните газове, които се отделят в атмосферата.

За да разберем какво е ВАНОС на БМВ, трябва да направим разбивка как работи колата при различна степен на оборотите.

Когато автомобилът се движи на високи обороти (над 3500 - 4000 в минута), то тогава постига оптимално изгаряне на горивото и се доближава до максималната мощност. При такива показатели КПД - то на двигателя е по-високо, а процентът на изгорелите газове е по-малък.

Само че при ниските и средните обороти (от 700 до към 3000-3500) изгарянето на горивото не е толкова ефективно, особено при бензиновите двигатели.

Получава се така, че когато всмукателният клапан е отворен максимално, притокът на горивната смес не се оползотворява напълно и голяма част напуска в посока към системата за изхвърляне на отработени газове, без да е свършила работа.

За да си обясним как функционира системата, трябва да сме наясно не само какво е ВАНОС на БМВ, но и от кое поколение е самата технология.

Първият вариант на тази разработка контролира само работата на разпределителния вал, докато изпускателните фази се регулират стъпаловидно. Това е т.нар. Single VANOS.

При актуалните модели на баварския концерн вече говорим за четвърта генерация на системата, която е Double Vanos или BiVanos.

При нея се управлява работата и на всмукателния, и на изпускателния разпределителен вал. Освен това има възможност и за повторно използване на част от отработените газове.

Основните принципи все пак се запазват от първото поколение. При ниски обороти клапаните, които вкарват горивна смес в цилиндрите, се отварят по-късно, което прави работата на двигателя по-плавна.

При средни обороти обаче VANOS се настройва за по-ранно отваряне, за да увеличи въртящият момент и да се подобри циркулацията на отработените газове. По този начин се намалява разходът на гориво и вредните емисии.

При високи обороти се търси пикова мощност, което означава клапаните да се активират точно навреме за максимално отваряне на всмукателния отвор за навлизане на повече горивна смес.

А в първите минути след запалване на мотора на колата системата ВАНОС активира специален режим, чиято цел е да намали до минимум времето за загряване.

Системата за променливо разпределение на газовете определено дава своите позитиви, които подобряват работата на двигателя и цялостното функциониране на автомобила.

Сред които:

• Висока ефективност при усвояване на горивната смес;
• Намаляване на вредните емисии, отделяни в околната среда;
• Стабилизиране на двигателя на празен ход;
• По-висок въртящ момент на ниски обороти.

Говорим за високотехнологична конфигурация, която дава ползи в различни аспекти.

Но тъй като и в устройството ѝ са свързани доста елементи, които трябва да работят максимално синхронизирано, с течение на времето може да се стигне и до проблеми.

А някой от най-големите сред тях са:

• По-бързо износване на маслените пръстени и уплътненията;
• Износване на шайби и лагери в механизма;
• Мръсотия и стружки по металните части.

Последното е причинено от агресивен стил на каране в комбинация с използване на нискокачествено масло и/или бензин.

Но естествено, при натрупване на определен пробег тези проблеми се появяват понякога и по естествен път. В такъв случай трябва да се разпознаят и признаците за износване и неизправности.

При натрупване на мръсотия и метални частици по буталата започва да се чува характерен шум. Когато по повърхността на маслените бутала или газовите разпределителни валове се появят прорези и драскотини, това води до загуба на мощност или въртящ момент, както и нестабилна работа на двигателя на празен ход.

Други очевидни симптоми са свързани с вибрации на празен ход и  увеличаване разхода на гориво. Ако и ускорението е слабо при определени обороти или пък в целия диапазон на скалата, това е още по-ясен знак за проблем с VANOS системата.

Когато се появят такива сигнали, те трябва да бъдат адресирани своевременно.

Ремонтите на двигателя поначало са скъпи, но ако се хване на ранен етап някаква деградация в конфигурацията за променливо разпределение на газовете, това може да спести много главоболия.

Да, и тогава поправката няма да излезе евтино, но със сигурност би било доста по-солено, ако проблемите на ВАНОС се прехвърлят и върху другите компоненти на системата.

Източник на изображение: Canva