Какво е SRS на Мерцедес?

Съкращението идва от Supplement Restraint System и най-общо казано означава “система за обезопасяване на пътниците”. А светне ли SRS, това означава, че има някакъв проблем в комуникацията и функционирането на въздушните възглавници.

Supplement Restraint System разчита на мрежа от сензори, отчитащи контакт с голяма сила при произшествие, те предават цялата информация на борда за управление на еърбег системата.

От електронното управление вече се дава командата и се отварят съответните Airbags, необходими, за да предпазят пътниците.

Източник на изображение: Canva

Целият този процес се случва много по-бързо от времето, което ви отне да прочетете краткото му описание. Говорим за милисекунди, за светкавична реакция, каквато е необходима, за да се задействат еърбеговете и да защитят пасажерите, преди да изпитат ефектна на още по-силната ударна вълна.

Но ако знаем какво е SRS на Мерцедес, то сме наясно, че светне ли тази лампичка, това може да доведе до сериозни проблеми и до блокиране на въздушните възглавници.

Ако излиза такава индикация на таблото, един Airbag може да не се отвори при инцидент, а е възможно грешката да засяга и цялата система.

С други думи, щом светне лампичката на системата SRS, това означава, че трябва да се вземат мерки възможно най-скоро, за да се реши проблемът.

Светването на лампичката на системата SRS трябва да се приеме като сериозен проблем. Дори и причината да е на пръв поглед невинна като дефектен кабел, който е нужно да се напръска със спрей, за да се отстрани грешката, то е необходимо да се предприемат действия.

Източник на изображение: Canva

Неизправност на конфигурацията за обезопасяване поставя пътниците в опасност. Най-сериозният риск се крие в това, че въздушните възглавници няма да се отворят при сблъсък и сериозно произшествие.

Щом до борда е отправено съобщение за грешка, се стига до блокиране на командите на Airbag системата.

В случая на авария или ПТП може да има нужда от отваряне на еърбеговете, но точно в момент, в който е необходимо, да има техническо препятствие това да се случи. А неизправността може да коства човешки живот - така че опасността е изключително сериозна.

По-рядко срещан проблем, който обаче също не може да се изключи, е една или повече въздушните възглавници да се отворят, без да има необходимост. Все пак това е по-вероятно да се случи при неправилна работа при опити да се поправят дефектите - след малко ще стане дума и за това.

За да се засече от къде идва грешката, а впоследствие  да се отстрани, първо трябва да се направи измерване. За целта се използва OBD2 скенер, като по-базовите варианти четат само блока за управление на двигателя, но в случая със SRS системата ни трябва да прецизен модел.

Добре оборудвано устройство разполага с подробни и точни описания на кодовете за грешки в системата на въздушните възглавници.

Един от показателите, които се засичат, за да се открие проблемът, е съпротивлението. При airbag то е между 2 и 5 ома, а ако има лоша връзка, ще надвиши 5-те ома.

Щом дефектът идва от окабеляването и конекторите, често решението е много просто - трябва да се напръска с контактен спрей за почистване на щепселите.

Това обаче не е достатъчно, защото дори да се възстановява нормалната комуникация, лампата ще продължи да свети на таблото. Кодовете за грешки трябва да се изтрият ръчно със OBD2 скенер, за да се изключи индикацията за проблем със системата SRS.

Процедурата не е сложна, но следва да запомните някои много важни подробности:

• Задължително трябва да разкачите акумулатора: Когато се работи със Supplemental Restraint System, не бива да се подава електричество от батерията.

Кабелите на акумулатора трябва да се разкачат, за да могат да се обработят лошите връзки с контактен спрей. В противен случай вероятно ще се стигне до окъсяване, което да усложни ситуацията.

• Не използвайте мултицет: Универсалното устройство за измерване е много полезно в различни ситуации, но не и в тази. Използването на мултицет за измерване на тока в системата за обезопасяване може да доведе до разгръщане на въздушните възглавници.

Това се дължи на факта, че самият уред при измерване изпраща няколко микроволта, а това е достатъчно, за да се задейства airbag в масовия случай Определено не искаме да се стига до това.